前天，在緊張施工的新火車站北站房工地，一頂龐大精致的屋面鋼結(jié)構(gòu)“帽子”已初成規(guī)模。據(jù)介紹，北站房的這頂“帽子”到本月15日就能拼好了，11月進(jìn)行瓦面鋪貼和吊頂。
8000多噸屋面只靠8根柱子撐
2007年11月28日蘇州新火車站破土動(dòng)工，經(jīng)過633天，北站房的雛形日漸清晰。新蘇州站設(shè)計(jì)的站房屋面由菱形鋼結(jié)構(gòu)支撐，表層金屬面將呈現(xiàn)蘇州建筑風(fēng)格的瓦狀效果，在陽光的映射下熠熠生輝，被施工項(xiàng)目部稱為現(xiàn)代的“江南瓦”。據(jù)介紹，上個(gè)月2日首榀鋼屋蓋桁架d-e段按預(yù)定時(shí)間順利吊裝成功，短短一個(gè)月時(shí)間，屋面的鋼結(jié)構(gòu)“帽子”已初成規(guī)模，董寶貴告訴記者，為了抓牢工期，不脫節(jié)，整個(gè)項(xiàng)目部都是“趕前不趕后”，經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，屋面鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成接近一半，大大提前，從目前進(jìn)度推算，9月15日就能完全拼裝好了。
但是考慮到北站房的屋面跨度特別大，東西向最寬處達(dá)到198米，南北向跨度也要170多米，一般吊車的“手臂”已經(jīng)夠不著了，所以經(jīng)過國內(nèi)頂尖專家的討論，決定采用“高空平臺(tái)預(yù)拼、軌道水平滑移”的方法，進(jìn)行“累積拼裝”。中鐵十二局火車站綜合改造項(xiàng)目部經(jīng)理董寶貴說，等到整個(gè)屋面結(jié)構(gòu)全部拼好后，他們將花一個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行推移，讓屋面結(jié)構(gòu)平穩(wěn)地安放到柱子上。而最讓人驚嘆的是，這8000多噸屋面只靠8根柱子托起來，其難度在國內(nèi)是很少見的。預(yù)計(jì)全部安裝到位，要到10月15日，屆時(shí)北站房的高架層就蠻像樣了。
新站安裝54部電梯實(shí)現(xiàn)快速換乘
11月開始，北站房逐漸進(jìn)入“化妝期”，首先就是高架層的屋面板要先鋪起來了，總面積將達(dá)到3.2萬平方米，如果算上南站房，整個(gè)屋面有6萬平方米，為了增加大廳的光亮度，站房屋頂中間將有一條南北向、寬約40米的玻璃進(jìn)光窗口。而在鋪設(shè)屋面板的同時(shí)，內(nèi)部吊頂也要開始，吊頂頂部距離屋頂就達(dá)到14米。一切順利的話，春節(jié)前后基本可以完工，而明年上半年的主要工作就是內(nèi)裝和細(xì)節(jié)處理了，到明年6月底7月初可投運(yùn)。隨后，完成歷史使命的老火車站將拆掉，預(yù)計(jì)需要3個(gè)月時(shí)間完成，明年11月將適時(shí)啟建南站房。
董寶貴向記者透露，今后乘客最低要走到地下負(fù)三層，最高跑到地面二層(高架層)，之間的落差超過30米，好比在一棟10多層的住宅樓里爬上爬下，沒有電梯幾乎是不可想象的，而從最近的新火車站內(nèi)部布局設(shè)計(jì)看，大概需要54部電梯，分散于各個(gè)出入口附近，成為新火車站實(shí)現(xiàn)快捷換乘的重要一環(huán)。
前天，記者還注意到，正對(duì)北站房的蘇站路已經(jīng)實(shí)行封閉施工，據(jù)火車站地區(qū)綜合改造指揮部介紹，新火車站北廣場(chǎng)與蘇站路以北的城市廣場(chǎng)今后將依靠地下通道疏導(dǎo)人流，而該封閉區(qū)域正是為即將施工的地下過道進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
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