本報(bào)記者 王孜 攝影 王建中
蘇州的軌道交通一號線列車究竟長啥樣？相信市民們早就迫不及待地想知道答案。記者近日從市軌道交通建設(shè)指揮部獲悉，在歷經(jīng)長達(dá)3個(gè)月時(shí)間的磋商后，蘇州軌道交通一號線的列車車型基本已經(jīng)敲定，2010年中旬將全面投產(chǎn)。為此，日前記者專程走訪了蘇州軌道交通一號線列車的“制造基地”——南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司，為廣大市民全方位地揭開一號線列車的神秘面紗。
a：外觀
南京二號線列車與蘇州一號線最相近
蘇州軌道交通一號線列車的“搖籃”位于南京浦鎮(zhèn)，在這個(gè)國內(nèi)知名的重工企業(yè)里，先后誕生了上海明珠線、莘閔線、南京一號線等多條軌道交通列車。昨天，當(dāng)記者走進(jìn)城軌車輛的生產(chǎn)車間時(shí)，立刻被一輛輛修長的“列車”所吸引，這些列車顏色各異，每一種顏色都代表了國內(nèi)不同城市的不同線路，巨大的廠房里竟然能同時(shí)容納20多輛列車一起生產(chǎn)。不過，記者仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)這些“列車”既沒有輪子，也沒有車頭，工作人員介紹說，這還只是一輛列車的“骨架”，每一輛軌道列車的誕生，都是先從打造“骨架”開始，之后再將其他部件如發(fā)動(dòng)機(jī)等逐一填充進(jìn)去。
在隨后的一個(gè)大型車間內(nèi)，記者看到了已經(jīng)組裝完畢正在做試驗(yàn)的三輛成車，其中一輛紅色成車是今年即將面世的南京地鐵二號線列車。設(shè)計(jì)人員告訴記者，蘇州的一號線列車設(shè)計(jì)還有許多細(xì)微處需要研討，從總體來看這輛南京二號線成車是目前與蘇州一號線最為相近的一輛。子彈頭式“ 性感”的車頭，一眼望去平滑無比的車身，還有那絢麗分明的色彩，雖然這并不是真正的蘇州一號線列車，但這輛“最為相近”列車華麗的外觀，還是讓期盼了已久、猜想了多次的記者感到了深深的震撼。
雖然南京二號線與蘇州一號線的列車在外形上最相近，但其實(shí)兩者之間的差別也非常大，蘇州列車的顏色等外裝飾肯定會與南京的不一樣，另外，據(jù)浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司的專家介紹，輕軌列車具有“唯一性”，每條線的列車都是“度身定制”的。“這是因?yàn)槊織l線隧道的走向、轉(zhuǎn)彎半徑、坡度都不一樣，具有唯一性，所以蘇州一號線的列車就不能拿到二號線上去用。這種不同主要是體現(xiàn)在一些外行看不見的技術(shù)細(xì)節(jié)上。
一列車將美與科技結(jié)合到極致
南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司的專家告訴記者，蘇州一號線列車的外觀，可以說從頭到腳都充滿了美感與科技的結(jié)合。以車身為例，為了最大程度的體現(xiàn)流線型的美感和實(shí)用度，蘇州一號線與眼前的南京二號線一樣，都采用了同類產(chǎn)品中最先進(jìn)、最昂貴的一種“塞拉門”，這種車門的最大優(yōu)勢在于其閉合時(shí)，車門可以與車身完全處于同一水平面，而不是像“外掛門”一樣會凸出來，這樣不僅使車身外形更美觀、減少了空氣摩擦阻力，同時(shí)也使得車門的密封性達(dá)到了極致，即使列車處于加速或高速運(yùn)行狀態(tài)下，車內(nèi)乘客聽到的噪音都會大大減少。
流線型車身還只是蘇州一號線列車美麗外觀的一個(gè)側(cè)面。記者了解到，雖然一號線全車由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造，但其外觀美工卻將專程邀請歐美著名的設(shè)計(jì)公司與蘇州專家一同參與設(shè)計(jì)，無論是外觀顏色、室內(nèi)裝潢還是車頭造型，不僅要符合現(xiàn)代美學(xué)，同時(shí)也要充分體現(xiàn)“蘇州元素”，使得每一個(gè)無論來自外地還是本地的乘客，都能深刻體會到蘇州一號線與其他城市軌道交通線路的不同之處。
b：結(jié)構(gòu)
“塊頭”和“體重”都比火車小
在外圍參觀完南京地鐵二號線的車頭后，記者又走進(jìn)了車內(nèi)。在駕駛室，設(shè)計(jì)人員正在緊張地做著各項(xiàng)調(diào)試，記者突然發(fā)現(xiàn)，列車的車窗上并不是很“干凈”，上面密密麻麻布滿了細(xì)細(xì)的絲線。專家表示，這些絲線是電熱絲，整列車內(nèi)只有駕駛室的車窗上有，它不僅可以除去冬天窗玻璃上的寒霜，還可以給司機(jī)用于取暖，這樣人性化的設(shè)計(jì)在整列車內(nèi)可以說比比皆是。
打開駕駛室的后車門，記者沿著車身一路向車尾走去。據(jù)介紹，受人口密度、城市規(guī)劃等多方面條件影響，此次蘇州軌道交通一號線將采用國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)b型地鐵車，一列車共有4節(jié)編組車廂，每節(jié)車廂長約19米，寬約2.8米，“塊頭”上比普通火車的一節(jié)車廂長度上略短一些，整體車型比上海地鐵一號線的a類車型也略小一些。此外，為了盡可能地減少重量，蘇州一號線列車的主要材質(zhì)是鋁合金，其密度只有鋼的1/3，一節(jié)車廂可減輕3噸左右的重量，這樣的設(shè)計(jì)不僅使全車看起來更輕便，也大大減少了列車啟動(dòng)后的能源消耗。
不過，您可別看它“塊頭”和“體重”都不及火車，蘇州一號線列車的運(yùn)載量可是一點(diǎn)都不含糊。據(jù)專家介紹，在一號線的每節(jié)車廂內(nèi)，共設(shè)有40個(gè)座位，其中包括殘疾人、孕婦專座，車廂內(nèi)設(shè)有多處扶手，最多可載客300多人，而整車設(shè)計(jì)承載上限則高達(dá)1340人，在非高峰時(shí)段，一節(jié)車廂內(nèi)的人數(shù)基本可維持在200～240人左右，此時(shí)乘客將感覺較為舒適。
人性化設(shè)計(jì)從車頭延伸至車底
在列車內(nèi)行走時(shí)，記者又看到了不少led顯示屏。專家說，和上海、南京等地的軌道交通一樣，蘇州一號線的每節(jié)車廂內(nèi)，都將配有8個(gè)led顯示屏，在線為乘客們播放各種電視節(jié)目，此外車廂每對車門上方還設(shè)有先進(jìn)的電子動(dòng)態(tài)地圖，上面不僅有詳細(xì)的站點(diǎn)說明，哪些站點(diǎn)已經(jīng)駛過，哪個(gè)即將達(dá)到也會適時(shí)提醒市民，“已經(jīng)駛過的站點(diǎn)和沒有駛過的站點(diǎn)會用不同顏色的指示燈加以區(qū)別，即將到達(dá)的站點(diǎn)的燈則會不斷閃爍，對于聽力不太方便的乘客來說，也能時(shí)刻掌握列車的行駛情況。 ”據(jù)悉，這樣的動(dòng)態(tài)地圖目前在國內(nèi)是最先進(jìn)的，一些較老的城市軌道交通列車上還見不到。
為了盡可能地提高車輛舒適度，蘇州一號線的人性化設(shè)計(jì)可以說從車頭一直運(yùn)用到了車底。據(jù)專家介紹，在今后即將制造的一號線列車底部，還將安裝一套最新的“避震”系統(tǒng)，有效減少車身在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的搖晃感。
c：安全
座椅40分鐘燒不著車廂能“防毒”“防煙”
蘇州軌道交通一號線列車除了舒適美觀，其安全性能在國內(nèi)同類城軌列車中也是屈指可數(shù)的。
據(jù)蘇州軌道交通工程建設(shè)指揮部設(shè)備處副處長王旭東介紹，歷史上發(fā)生的軌道交通安全事故中，火災(zāi)占了絕大多數(shù)，真正發(fā)生脫軌、碰撞事故的可能性微乎其微。蘇州一號線列車采用的是目前世界上最先進(jìn)的法國nf16標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在傳統(tǒng)防火、防煙霧的基礎(chǔ)上，還首次提出了防毒要求。王旭東說，較早一代的列車所選用的內(nèi)部材質(zhì)中含有不少金屬和橡膠，這類材質(zhì)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，將產(chǎn)生大量的有毒氣體(如一氧化碳、二氧化硫)等，乘客如無法及時(shí)疏散，15分鐘后就會出現(xiàn)中毒昏迷等情況。蘇州一號線采用法國標(biāo)準(zhǔn)后，內(nèi)部的面板、座椅等材質(zhì)全部采用了纖維“防毒”處理，在高溫燃燒時(shí)，有毒氣體的散發(fā)量將大大減少，其安全性能更甚于老一代的城軌交通列車。
在防火防煙霧方面，蘇州一號線也運(yùn)用了國內(nèi)目前最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。以列車內(nèi)的座椅為例，傳統(tǒng)的塑料座椅熔點(diǎn)低，燃燒時(shí)還將產(chǎn)生大量有毒氣體，蘇州一號線的座椅全部采用了先進(jìn)的“玻璃鋼”材料，這種材料不僅質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，耐腐蝕，其熔點(diǎn)也比較高，一般用明火在其下部燃燒時(shí)，座椅本身可保持40分鐘不燃。蘇州一號線的空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)還具備通風(fēng)功能，當(dāng)不同部位著火時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)可對列車內(nèi)的空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)，如列車外部著火時(shí)，這套系統(tǒng)能夠自動(dòng)阻止外部煙霧進(jìn)入車內(nèi)。
三套“剎車”系統(tǒng)既確保安全又環(huán)保節(jié)能
雖說軌道交通發(fā)生碰撞等事故的可能性微乎其微，但蘇州一號線還是將每一處安全細(xì)節(jié)都考慮到了極致。據(jù)王旭東介紹，整輛列車的安全核心在于車底的制動(dòng)系統(tǒng)，即人們俗語說的“剎車”，它是整輛列車安全級別最高的地方。蘇州一號線列車的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)火車不同，一共可細(xì)分為三套：
第一套為傳統(tǒng)電阻制動(dòng)。軌道交通列車采取電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)列車進(jìn)入站臺前減速時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能無處釋放，這時(shí)司機(jī)便會啟動(dòng)電阻制動(dòng)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能將通過電阻轉(zhuǎn)化成為熱能釋放出去。這套制動(dòng)系統(tǒng)在老一代的軌道交通列車中十分常見，其缺點(diǎn)是列車在剎車時(shí)會產(chǎn)生大量的熱能，久而久之軌道交通站就會變得異常悶熱。因此，蘇州一號線列車的這套系統(tǒng)在一般情況只起到輔助作用。
第二套為再生循環(huán)制動(dòng)。該系統(tǒng)是蘇州一號線列車的一大亮點(diǎn)，傳統(tǒng)列車采用電阻制動(dòng)時(shí)，不僅會產(chǎn)生熱能，還會浪費(fèi)大量的電能。細(xì)心的市民將來會發(fā)現(xiàn)，蘇州一號線的列車在進(jìn)入和駛出站臺時(shí)，車頂上方都會伸出一根彈簧“天線”，“天線”與列車上方的高壓電路相連，當(dāng)列車減速時(shí)，釋放出的電能將通過這根“天線”傳輸至高壓電路，而其他正在啟動(dòng)的列車，則將通過高壓電路獲得這部分電能，如此一來不僅起到了安全制動(dòng)的效果，也使多余的電能得到了合理利用，因此稱其為“再生循環(huán)”制動(dòng)。
記者了解到，為了環(huán)保節(jié)能，目前國內(nèi)許多新建的城軌交通列車都采用了這種先進(jìn)的再生循環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)計(jì)算，使用該項(xiàng)制動(dòng)系統(tǒng)每輛列車每行駛一百公里將節(jié)約15度電，該系統(tǒng)也將作為今后蘇州一號線列車的首要制動(dòng)方式。
第三套為空氣緊急制動(dòng)。該系統(tǒng)顧名思義采用空氣制壓，只有在非常緊急的時(shí)刻才能使用。王旭東說，當(dāng)前兩套制動(dòng)系統(tǒng)都發(fā)生故障失靈時(shí)，司機(jī)就會用力按下一個(gè)圓形按鈕，此時(shí)存儲在封缸內(nèi)的空氣一起釋放，遍布整個(gè)列車底部的鐵閘全部放下，緊緊地抱住車輪，通過外力的摩擦強(qiáng)行使列車減速并停止下來。這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)也是不可逆的，一旦啟動(dòng)車子就無法再行駛，乘客從車內(nèi)疏散后，列車必須等待工作人員前來維修，而屆時(shí)整個(gè)軌道交通一號線都必須停止運(yùn)營。
值得一提的是，蘇州一號線列車的牽引電動(dòng)機(jī)并非像傳統(tǒng)火車一樣安裝在車頭，而是位于中間兩列車廂底部。王旭東說，之所以會這樣設(shè)計(jì)也是出于安全考慮——當(dāng)列車運(yùn)營后，中間兩節(jié)車廂的乘客會相對多一些，車廂重量也大，整個(gè)車體會出現(xiàn)“兩頭輕、中間重”的現(xiàn)象，如果發(fā)電機(jī)裝在車頭，列車則很容易打滑。
打開車門就能逃生重金打造安全通道
列車遇到突發(fā)情況停下后，乘客應(yīng)該做什么？關(guān)于這一點(diǎn)，專家昨日也做了詳細(xì)的介紹。
王旭東說，老一代的軌道交通線路沒有第三通道，列車一旦發(fā)生故障，乘客只能從軌道上逃生，如果列車不是位于站臺內(nèi)而是在隧道內(nèi)發(fā)生故障，乘客將無法打開車門，只能從位于駕駛室內(nèi)的安全出口逃生，而這樣的出口全車只有一個(gè)，如此一來就延誤了逃生的時(shí)間。蘇州一號線在這個(gè)方面作了較大的改進(jìn)，在整個(gè)一號線的隧道內(nèi)，將額外花重金打造一條與車門平行的安全平臺，當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生故障停下后，司機(jī)將解除所有車門的電子鎖，乘客只需要找到安全通道相對應(yīng)的車門，打開上面的機(jī)械鎖，再用手使勁扳開車門，就可跳上安全通道直接順著平臺逃生。不過，目前這個(gè)逃生平臺還沒有開始建設(shè)。
據(jù)介紹，蘇州一號線列車的車門所采用的是“電子鎖+機(jī)械鎖”的組合，平時(shí)在正常運(yùn)行時(shí)，電子鎖采用電壓動(dòng)力將車門用力推向一起，再用機(jī)械鎖鎖死。當(dāng)列車發(fā)生故障時(shí)，乘客只需用大約30公斤的外力，即一個(gè)成年男子的臂力就可打開車門。
看了這么多強(qiáng)大的功能，廣大市民的心中，是否已經(jīng)對蘇州軌道交通一號線列車產(chǎn)生了無限的期待？記者了解到，目前蘇州軌道交通一號線列車在顏色、車頭設(shè)計(jì)等方面還有待進(jìn)一步磋商，預(yù)計(jì)第一輛列車將于2010年5月至6月期間正式投產(chǎn)，18個(gè)月后(首輛車需要通過多次試驗(yàn))就可與蘇州市民正式見面，隨后的列車制造則將進(jìn)一步提速，平均每3個(gè)月就可產(chǎn)出一輛。到2012年2月底，一共將有24列車、96節(jié)編組車廂交付蘇州軌道交通一號線，屆時(shí)這些飛馳在地下的城市列車，將徹底改變每一位蘇州市民的生活。