????? 2008年7月1日，鐵道部、江蘇省和上海市在南京仙林聯(lián)合召開滬寧城際鐵路開工動(dòng)員大會(huì)。滬寧城鐵的建設(shè)意味著蘇州到2010年會(huì)“新增五個(gè)火車站”，并且其中有兩個(gè)還與蘇州市軌道交通3號(hào)線相交叉。沿線的各個(gè)大小不同的站點(diǎn)必將成為不同規(guī)模的商貿(mào)客流中心。
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????? 因?yàn)槌氰F，蘇城樓市會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”全盤洗牌？抑或是“皆大歡喜”高奏凱歌？近日本刊聯(lián)合新鴻嘉投資顧問有限公司對(duì)此逐一展開分析。
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????? 啟動(dòng)城鐵，鏈接區(qū)域大經(jīng)濟(jì)
????? 滬寧城鐵的啟動(dòng)，正式拉開了中國(guó)城際軌道交通的修建熱潮。城鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力量究竟有多大，雖然我們現(xiàn)在無法用數(shù)據(jù)來說話，不過南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心教授劉秉鐮7月9日對(duì)媒體表示：拉動(dòng)強(qiáng)度不會(huì)弱于上世紀(jì)日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的提升。
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????? 從經(jīng)濟(jì)史的角度看，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的良性影響是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。與高速公路不同的是，城際軌道交通解決的是“城市化進(jìn)程問題”。也就是“高密度的城市群與大城市之間交通連接問題”，實(shí)際上打造的是一種公共交通體系。在發(fā)達(dá)國(guó)家，城際鐵路在城市公共交通中的份額大體上占到35％－50％。首先看看我們的鄰國(guó)日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，尤其貫穿東京到大阪神戶的城鐵，每天客流量達(dá)1300萬(wàn)人次，年客運(yùn)量約50億人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1955年，日本國(guó)民生產(chǎn)總值剛到240億美元，只有美國(guó)的1/7；人均國(guó)民生產(chǎn)總值為269美元，只是美國(guó)的1/9。1964年建成高速鐵路“新干線”之后，不僅在短時(shí)間內(nèi)收回全部投資，而且使日本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)整體轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型不僅使日本在經(jīng)歷了上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的沖擊之后，依然保持高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且使日本人均國(guó)民收入達(dá)到1560美元水平，成為第一個(gè)超過英法德，僅次于美國(guó)的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。到1970年初，新干線使日本的人均收入比建新干線之前提高了近6倍。
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????? 同樣的情形也在歐洲出現(xiàn)。歐洲共同市場(chǎng)的成功整合，很大的貢獻(xiàn)取決于城市鐵路系統(tǒng)的完整及便捷。法國(guó)市郊鐵路的年運(yùn)量達(dá)5.4億人次，占法國(guó)國(guó)鐵總客運(yùn)量的65％；德國(guó)在17個(gè)城市修建了城市快速鐵路，承擔(dān)了德國(guó)鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66％和74％。
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????? 再看國(guó)內(nèi)的深港城際鐵路。147公里串起珠江三角洲的四個(gè)國(guó)際化的大都市——廣東、東莞、深圳和香港。它使珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的資源迅速整合，以香港為依托，立深圳為窗口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力得以迅速提升。深港城鐵的建成，還吸引了更多的香港客到廣州和深圳購(gòu)買房產(chǎn)。同時(shí)也使“深圳工作，廣州居住”的異地生活方式成為可能。
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????? 蘇州地處長(zhǎng)三角地區(qū)，這里是我國(guó)城市化水平最高的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)明顯，人員流動(dòng)頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2010年,長(zhǎng)三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到30.5億人次。到2020年,這一數(shù)字將增長(zhǎng)到55億人次。而現(xiàn)有的公路、鐵路運(yùn)輸已趨于飽和，所以滬寧城際鐵路的建設(shè)將分流大部分客運(yùn)量，極大緩解長(zhǎng)三角的交通運(yùn)輸壓力。
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????? 7月1日開工的滬寧城際鐵路從上海始發(fā),經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江至南京,最高時(shí)速達(dá)300公里。建成后，上海至南京只需72分鐘，比現(xiàn)在最快的動(dòng)車組還要縮短40多分鐘車程。以上海為中心的長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)，將加強(qiáng)上海的集聚和擴(kuò)散功能，加速人才和資本的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，給沿線城市帶來更多機(jī)會(huì)。