昨天，是吳江桃源到烏鎮(zhèn)跨省公交7615路正式通行的第3天，到中午11：25，司機徐益民已經(jīng)在桃源汽車站至烏鎮(zhèn)汽車站往返開行了40趟次班車。
2輛空調(diào)公交車、3元錢車票，解決了桃源和烏鎮(zhèn)兩位“近鄰”長期不通公交、老百姓往來不便的難題。嶄新的7615路公交車，在這個新春讓江蘇最南端的桃源老百姓真切感受到了長三角一體化帶來的“小確幸”。
一橋阻隔，近在咫尺卻似遠隔千里
一橋跨吳越，雞鳴聞江浙。
吳江桃源鎮(zhèn)，是江蘇省的“南大門”。地圖上看，桃源如一個楔子伸入浙江，三面分別與嘉興市秀洲、桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)、湖州市南潯相鄰，是長三角區(qū)域的中心地帶。
站在橫跨江浙兩省的太師橋上，橋下是京杭大運河，河這邊是桃源鎮(zhèn)，對面就是浙江烏鎮(zhèn)。
說起這座跨越江浙兩省的太師橋，老一輩桃源人都能說出個一二三來。從上世紀八十年代的鐵板橋，到后來的水泥橋，再到成為危橋后限寬通行，太師橋見證了兩地往來的風(fēng)雨經(jīng)歷。
因為是近鄰，桃源與烏鎮(zhèn)兩地因通婚成為親戚的老百姓很多，逢年過節(jié)很多人要在兩地走親戚、“做客人”。因為離得近，桃源人更喜歡去烏鎮(zhèn)購物、閑逛，甚至就醫(yī)看病、上學(xué)工作。
“上世紀八九十年代，好多人還坐著水泥掛機船去烏鎮(zhèn)。”王中華是桃源公交公司的工作人員，作為一名工作二十多年的公交人，王中華對于兩地的情況了然于胸。“2012年前，太師橋還沒成為危橋，兩地曾短暫有過公交通行，當(dāng)時共有6輛車往返。但隨著太師橋成為危橋被限寬后，兩地之間的往來就變得有些困難了，摩的、中巴、黑車一度成為‘溝通’兩地的主要交通工具。”
班車間隔最短20分鐘，兩地通行縮短到25分鐘
65歲的沈阿大是桃源人。因為有個女兒嫁到了烏鎮(zhèn)，所以經(jīng)常要去烏鎮(zhèn)看望女兒和外孫。
“因為沒有公交直達，去一趟特別麻煩。”沈阿大說，去烏鎮(zhèn)要先坐7213路公交車到兩省交界的太師橋。步行過橋后再轉(zhuǎn)乘烏鎮(zhèn)當(dāng)?shù)氐墓卉?，去一趟至少要花一個半小時。
轉(zhuǎn)車、步行，這讓每次都要帶著大包小包出行的沈阿大特別不方便。“現(xiàn)在好了，直達公交才花3元錢，更方便了。”
與沈阿大不同，廣東人顏為洪則有點蒙。
顏為洪是從廣東來桃源談生意的。昨天，當(dāng)記者在桃源汽車站遇到他時，他已談完生意正趕著去蕭山機場回廣東。
“從這里可以坐公交到烏鎮(zhèn)車站，再坐機場大巴到蕭山機場。”顏為洪說，本想打個車，發(fā)現(xiàn)很難叫到車。正發(fā)愁之時，打聽到有公交車可坐的消息。“沒想到桃源到烏鎮(zhèn)的公交車才剛開通。有了這趟公交，從桃源去蕭山機場就方便很多了。”顏為洪說。
“這條線路，單程14公里，共設(shè)18個站，一天32班車。公交公司為了盡可能地方便兩地居民出行，合理調(diào)整了營運時間。本線路是吳江區(qū)最早發(fā)班的農(nóng)村公交。”王中華說。
記者注意到，7615路公交車站牌上除了標(biāo)注每個?？空镜恼久?，還標(biāo)注了每次發(fā)車的時間段，最早一班為6：00，末班車為17：20，間隔最短20分鐘，最長60分鐘。隨著這趟公交車的開行，將桃源到烏鎮(zhèn)的通行時間，由原來的90分鐘縮短至25分鐘，而且不再需要步行和轉(zhuǎn)車了。
軌交公交無縫對接，方便蘇州到烏鎮(zhèn)的綠色出行
坐上藍色的7615路公交車，記者與同行的乘客一同體驗跨省公交帶來的便捷。“通車到現(xiàn)在，多的一車有20多人，少的2-3人，大部分乘客是去烏鎮(zhèn)買年貨或旅游的。”司機徐益民告訴記者，因為班車剛開通，知道的老百姓不多，以后乘客肯定會越來越多的。
在車里，記者遇到一名來自臺灣的小伙吳輝。他從松陵鎮(zhèn)過來，此行準(zhǔn)備去烏鎮(zhèn)旅游。“如果沒有公交車，那該怎么去烏鎮(zhèn)？”吳輝先入為主式的反問，差點讓記者答不上來。
這個在外地人看來理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋瑓s讓桃源人等了許多年。
當(dāng)然，最終受益的遠不止桃源當(dāng)?shù)厝?。從蘇州出發(fā)，坐軌交4號線到松陵大道站，出站后花5元錢，坐吳江到桃源的公交專線，然后再花3元錢坐7615路公交車，就可直達烏鎮(zhèn)，全程無縫對接。
加快融入長三角一體化，跨省公交的開通不僅方便了桃源與烏鎮(zhèn)兩地百姓往來，也極大方便了蘇州到烏鎮(zhèn)的綠色出行。
來源：蘇州日報