2號(hào)線規(guī)劃延伸至獨(dú)墅湖高教區(qū)
蘇州軌道交通2號(hào)線，是城市南北向的骨干線路，屬于交通疏導(dǎo)兼城市引導(dǎo)型線路，該線建成后將與1號(hào)線形成“十”字形線網(wǎng)骨架，也由此開啟了蘇州軌道交通的縱橫網(wǎng)絡(luò)構(gòu)圖。
另?yè)?jù)了解，蘇州軌道公司今年還啟動(dòng)了新的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃的編制工作。目前，線網(wǎng)修編中間成果的推薦方案為2050年前建設(shè)9條線，規(guī)劃區(qū)內(nèi)380公里，中心城區(qū)內(nèi)280公里。根據(jù)線網(wǎng)修編成果，今年底擬上報(bào)國(guó)家的建設(shè)規(guī)劃為2020年前建成4條線，線路總長(zhǎng)147公里，與2004年上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃相比，發(fā)生了兩點(diǎn)顯著變化：一是2號(hào)線自迎春南路站東延至工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖高教區(qū)，二是4號(hào)線自石湖東路站南延至吳江濱湖新城。
2號(hào)線共設(shè)有22個(gè)站點(diǎn)，分別為蘇州高速站站、相城大道站、富陽(yáng)路站、安元路站、春申湖中路站、陽(yáng)澄湖中路站、齊門北大街站、金民東路站、天筑路站、蘇州火車站站、三醫(yī)院站、石路站、廣濟(jì)路站、三香廣場(chǎng)站、勞動(dòng)路站、胥江路站、桐涇公園站、長(zhǎng)吳路站、寶帶西路站、旺吳路站、石湖路站、迎春南路站。
首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)明年6月始發(fā)
為配合市政及交通樞紐建設(shè)，2號(hào)線已提前開工建設(shè)了部分車站和區(qū)間。目前已建成金民東路站、天筑路站兩座車站，正在建設(shè)蘇州火車站站、三醫(yī)院站、廣濟(jì)路站、京滬高速鐵路站4座車站。據(jù)了解，蘇州火車站——三醫(yī)院區(qū)間已經(jīng)具備了盾構(gòu)條件，雙線全長(zhǎng)2.6公里。其中，三醫(yī)院車站的北端頭井盾口已經(jīng)加固完成，火車站站房的地基也已加固，據(jù)預(yù)計(jì)，明年6月將在這里進(jìn)行2號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)。
由于管線遷移已經(jīng)率先完成以及拆遷工作的落實(shí)，2號(hào)線首批開工建設(shè)的有3個(gè)站點(diǎn)，為桐涇公園站、寶帶西路站、齊門北大街站。桐涇公園站位于桐涇南路與解放東路交叉路口；齊門北大街站位于潤(rùn)元路與齊門北大街交叉路口地下，沿潤(rùn)元路東西向布置；寶帶西路站位于寶帶西路與盤蠡路交叉路口，沿盤蠡路南北向布置，為2、3號(hào)線的換乘車站。其余站點(diǎn)目前的管線遷移正在進(jìn)行中，機(jī)器設(shè)備還沒有完全進(jìn)場(chǎng)，因此施工要在明年初期逐步展開，預(yù)計(jì)各站點(diǎn)的建設(shè)施工明年4月將全面鋪開。
43分鐘溝通相城吳中全線
由于與1號(hào)線同步施工，2號(hào)線的工程難度將大大增加，同時(shí)，2號(hào)線的工程特點(diǎn)較為復(fù)雜。據(jù)蘇州軌道公司負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線的工程在設(shè)計(jì)、施工當(dāng)中因地制宜，側(cè)重體現(xiàn)“節(jié)能、環(huán)保、安全，以人為本”的理念。
與1號(hào)線不同的是，2號(hào)線全線將在相城大道站至陽(yáng)澄湖中路站為高架線及過渡段，長(zhǎng)約7.058公里。在高架線區(qū)間內(nèi)，共設(shè)5座車站，相城大道站、陽(yáng)澄湖中路站、富陽(yáng)路站、安元路站、春申湖路站。
為什么要在這一段做輕軌高架？記者從2號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)方案中發(fā)現(xiàn)，通過對(duì)高架和地下方案的優(yōu)缺點(diǎn)充分比較，在環(huán)境評(píng)價(jià)、乘客舒適度、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、工程造價(jià)等方面，還是高架占有一定優(yōu)勢(shì)。在環(huán)境方面，高架線路設(shè)在路中間，工程在實(shí)施時(shí)將建設(shè)2萬平方米的半高聲屏障，可以降低沿線列車運(yùn)行噪聲。經(jīng)過環(huán)保測(cè)評(píng)分析，各敏感點(diǎn)的晝夜間噪聲均可達(dá)標(biāo)。
針對(duì)高架線及線路穿越建筑物的情況，采用聲屏障、特殊軌道減震等措施保證環(huán)境質(zhì)量；在車輛段等處將采用太陽(yáng)能屋頂，在車站及區(qū)間采用led燈，全線采用變頻扶梯，全方位采取節(jié)能措施；蘇州軌道公司還成立了課題組，開展2號(hào)線整體工程的科研攻關(guān)，采取切實(shí)有效的設(shè)計(jì)、施工措施，全力以赴保證工程的安全實(shí)施。2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)車輛采用b型車，4輛編組，并預(yù)留5輛編組的改造條件。2號(hào)線每列車額定載客量960人，超員載客量為1356人。按每小時(shí)30對(duì)列車計(jì)算，其運(yùn)輸能力不小于每小時(shí)2.88萬人次。從相城區(qū)蘇州高速站站到吳中區(qū)迎春南路站全線計(jì)算旅行速度5公里/小時(shí)，全線行駛時(shí)間約43分鐘。
5大節(jié)點(diǎn)形成5大客流集中換乘
記者在輕軌2號(hào)線初步設(shè)計(jì)方案中看到，2號(hào)線全線共有5大節(jié)點(diǎn)，形成了5大客流集中換乘。
第一大節(jié)點(diǎn)是蘇州高速站站，位于規(guī)劃太陽(yáng)路與陽(yáng)澄湖路路口西北象限地塊內(nèi)，是2號(hào)線一期工程起點(diǎn)站。車站設(shè)在規(guī)劃的蘇州高速站站及城際站下，并在此形成換乘樞紐。蘇州高速站站是2號(hào)線與京滬高速鐵路的交叉口，該站形成了客流集中的換乘樞紐，從蘇州高速站站輕軌站廳預(yù)計(jì)設(shè)置5個(gè)出入口，可謂四通八達(dá)，可以換乘至蘇嘉杭城際鐵路、京滬高鐵以及長(zhǎng)途汽車站。
第二大節(jié)點(diǎn)是蘇州火車站站，它是2號(hào)線與滬寧城際鐵路和京滬鐵路的交叉點(diǎn)，也是與4號(hào)線的交叉點(diǎn)。該站的客流量絲毫不亞于蘇州高速站站，可以說，蘇州火車站站是集鐵路、城軌和常規(guī)交通于一體的大型換乘樞紐。車站設(shè)在蘇州火車站北側(cè)、規(guī)劃新蘇州站站房下。2號(hào)線由東向西在站房北側(cè)通過，4號(hào)線由北向南下穿鐵路站場(chǎng)，兩條線路形成了“t”字形換乘結(jié)構(gòu)。
第三大節(jié)點(diǎn)是廣濟(jì)路站，位于廣濟(jì)路與干將路丁字形交叉口下，為1、2號(hào)線間的換乘站。該站靠近觀前商圈和石路商圈，是客流量相對(duì)集中的地帶。按照設(shè)計(jì)，整個(gè)車站為地下三層側(cè)島式車站，其中1號(hào)線站臺(tái)位于地下二層，為側(cè)式站臺(tái)。而2號(hào)線站臺(tái)位于地下三層，為島式站臺(tái)。
另外的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)是寶帶西路站和石湖路站，分別與未來3號(hào)線、4號(hào)線交叉。該站點(diǎn)對(duì)于溝通城南吳中區(qū)客流起到較大作用。