蘇州軌道交通2號(hào)線于去年12月25日開(kāi)工,近半個(gè)月,工程進(jìn)展如何呢?昨天,記者從蘇州軌道交通有限公司獲悉,本月中旬,2號(hào)線的齊門(mén)北大街站、桐涇公園站、寶帶西路站三個(gè)站點(diǎn)都將開(kāi)始成槽,即維護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的施工,其中,進(jìn)展最快的桐涇公園站將于1月12日豎第一幅地下連續(xù)墻。
昨天下午,當(dāng)記者來(lái)到蘇州輕軌2號(hào)線桐涇公園站現(xiàn)場(chǎng)時(shí),上海機(jī)械施工有限公司的工人們正在進(jìn)行導(dǎo)墻施工和立柱樁焊接,公司黨支部書(shū)記陳慶培介紹說(shuō),導(dǎo)墻施工是為車(chē)站基坑維護(hù)中的地下連續(xù)墻作業(yè)做前期準(zhǔn)備,導(dǎo)墻做好后由成槽機(jī)在墻內(nèi)取土挖泥,加工80厘米厚、6米寬、24米長(zhǎng)的鋼筋籠澆灌混凝土做成地下連續(xù)墻,成槽完成。然后,等整個(gè)墻體強(qiáng)度、硬度大了以后,再對(duì)場(chǎng)站正式開(kāi)挖。
陳慶培說(shuō),其實(shí)整個(gè)過(guò)程與1號(hào)線場(chǎng)站施工是一樣的,所不同的是由于1號(hào)線的建設(shè)使各部門(mén)都積累了經(jīng)驗(yàn),因此從封場(chǎng)到翻交等更為順暢。同時(shí),作為一家以精細(xì)化作業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的施工單位,他們這次是首次參與蘇州軌道交通的施工,也帶來(lái)了自己最先進(jìn)的裝備,確保工程優(yōu)質(zhì)高效。
陳慶培所說(shuō)的先進(jìn)裝備就是一臺(tái)德國(guó)進(jìn)口的855型成槽機(jī),價(jià)值1440萬(wàn)元,是目前國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的成槽機(jī),其主要特點(diǎn)是擁有超聲波自動(dòng)測(cè)壁儀,垂直度更好,開(kāi)挖深度更深,國(guó)產(chǎn)成槽機(jī)最深可挖80米,這臺(tái)855型成槽機(jī)則可挖120米,雖然在桐涇公園站只需下挖32米,但越是淺,855型成槽機(jī)的垂直度就越優(yōu)于國(guó)產(chǎn)器械。
據(jù)蘇州軌道交通有限公司的工作人員介紹,目前,2號(hào)線的齊門(mén)北大街站、桐涇公園站、寶帶西路站三個(gè)站點(diǎn)施工進(jìn)展順利,整個(gè)進(jìn)度要比1號(hào)線快,像1號(hào)線2007年12月26日開(kāi)工,到2008年2月20日才開(kāi)始成槽,前期準(zhǔn)備就花去了近2個(gè)月時(shí)間。而2號(hào)線從開(kāi)工奠基到開(kāi)始成槽,也就半個(gè)多月時(shí)間。三個(gè)站點(diǎn)中,桐涇公園站是個(gè)普通單一站點(diǎn),進(jìn)展最快,齊門(mén)北大街站是地下轉(zhuǎn)地上的一個(gè)站,由該站往北,軌道將出地下轉(zhuǎn)上高架,整個(gè)轉(zhuǎn)換區(qū)間有1.5公里長(zhǎng)。寶帶西路站則是2號(hào)線與3號(hào)線的換乘站,施工相對(duì)復(fù)雜,目前,該站與齊門(mén)北大街站進(jìn)展差不多,也開(kāi)始在做導(dǎo)墻。