22000多塊預(yù)制軌道板全部完成， 10公里左右軌道板已鋪就，完成總里程的六分之一，并進(jìn)行了鋼軌試驗(yàn)段的鋪設(shè)，明年2月1日前將完成全部軌道板鋪設(shè)——
明年7月 1日將正式通車的滬寧城際鐵路蘇州段建設(shè)目前已進(jìn)入“沖刺階段”，由中鐵十一局承建的跨越蘇錫兩地的第六標(biāo)段已全部完成了22000多塊預(yù)制軌道板，鋪設(shè)了10公里左右的軌道板，完成了總里程55.986公里的六分之一，并進(jìn)行了鋼軌試驗(yàn)段的鋪設(shè)。 “我們的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和效率均處于全線領(lǐng)先。明年2月1日前要完成全部的軌道板鋪設(shè)。 ”滬寧城際鐵路六標(biāo)段工程部部長石斌說。
三層精密結(jié)構(gòu)確保乘客舒適度無砟鋼軌長度達(dá)500米
記者昨天在滬寧城際鐵路望虞河特大橋梁先導(dǎo)段看到，一塊塊形如席夢(mèng)思床墊的軌道板已經(jīng)整齊地平躺在高架橋梁的箱梁之上，上面的一個(gè)個(gè)鋼軌扣件也已安裝到位。石斌介紹說，無砟軌道的技術(shù)要求非常高，首先要保證鋼軌與軌道板之間的契合度一定要嚴(yán)密，其次是鋼軌與橋面之間形成緩沖，保證乘客乘坐的舒適度。再有就是要在鋼軌之間進(jìn)行無縫連接，以進(jìn)一步保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)。
在先期鋪好的鋼軌試驗(yàn)段上，記者發(fā)現(xiàn)鋼軌距離箱梁的高度達(dá)半米以上，鋼軌下面形成了三層嚴(yán)密的結(jié)構(gòu)層。石斌說，行駛在無砟軌道上的列車距離橋面高度有65.82厘米，從下往上分別是20厘米厚的底座板，在此之上是5厘米厚的ca砂漿灌注層，砂漿層上是19厘米厚的預(yù)制軌道板，在軌道板上面安裝的是厚度達(dá)4.22厘米的鋼軌扣件，在鋼軌扣件上再鋪設(shè)17.6厘米的鋼軌。因此城際高速列車是在離橋面65.82厘米的鋼軌上運(yùn)行的。由于這些精密度極高的層層鋪墊，為列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保證。軌道底板、砂漿層、軌道板為上面運(yùn)行的列車提供了緩沖。
在軌道板緊張鋪設(shè)的過程中，滬寧城際鐵路六標(biāo)段還進(jìn)行了鋼軌試驗(yàn)段鋪設(shè)，目前在已經(jīng)完成的1公里多鋼軌試驗(yàn)段上完成了各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)。試驗(yàn)段上的鋼軌為25米長，通過鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行了鋼軌軌距、方向、水平以及平順性等多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，目前試驗(yàn)段的檢測(cè)結(jié)果表明，除了部分鋼軌軌距偏小外，其他指標(biāo)均100%達(dá)標(biāo)。石斌說，鋼軌軌距的誤差不能超過1毫米，否則對(duì)于列車的運(yùn)行安全和速度就會(huì)構(gòu)成威脅。試驗(yàn)段檢測(cè)的作用在于發(fā)現(xiàn)問題后能夠及時(shí)進(jìn)行精調(diào)。精調(diào)是滬寧城際鐵路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，通過精調(diào)，保證了鋼軌的平整度、軌距的準(zhǔn)確度以及列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。在鋼軌試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行正式的鋪軌。預(yù)計(jì)明年2月1日前，城際鐵路六標(biāo)段的軌道板將全部鋪設(shè)完成，隨后將進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè)。屆時(shí)，正式鋪設(shè)的鋼軌長度是每根500米，鋼軌之間的縫隙還要通過鋁熱焊接方式進(jìn)行無縫連接，經(jīng)過高精度打磨后使鋼軌之間形成一體。
進(jìn)入沖刺階段，工程質(zhì)量精益求精每天“前進(jìn)”1公里多
為確保明年7月1日通車，滬寧城際鐵路的施工建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。據(jù)滬寧城際鐵路六標(biāo)段項(xiàng)目部指揮長郝生德介紹，“搶抓進(jìn)度、捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”是目前施工的重中之重。中鐵十一局在施工中把安全工作劃分了等級(jí)，同時(shí)還落實(shí)了安全工作檢查責(zé)任制。郝生德說，滬寧城際鐵路到了最后的沖刺階段，目前也是最好的施工季節(jié)，各個(gè)工種的工人抓住時(shí)機(jī)，埋頭苦干，能加班的都在盡量加班，該投入的機(jī)械設(shè)備也積極投入運(yùn)行。同時(shí)，工程質(zhì)量上不斷精益求精，基本杜絕了返工現(xiàn)象。
滬寧城際鐵路第六標(biāo)段的施工建設(shè)也不斷掀起高潮，今年12月底就將完成路基無砟軌道底板的施工任務(wù)，力爭明年1月25日前完成所有無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)。通過各個(gè)區(qū)段工人的努力，目前所需要的22000多塊預(yù)制軌道板已全部完成，并以每天1公里多的速度進(jìn)行鋪設(shè)，無砟軌道底板也已經(jīng)鋪設(shè)24.36公里，完成了總量的43.5%。
在搶抓進(jìn)度的同時(shí)，六標(biāo)段各個(gè)工區(qū)還開展了保證工程質(zhì)量的誓師大會(huì)，全體“參戰(zhàn)”員工上下一心，決心高效優(yōu)質(zhì)“大戰(zhàn)”無砟軌道施工建設(shè)。今年九十月份，六標(biāo)段三工區(qū)在全線率先完成了1196榀箱梁的架設(shè)，為下一步無砟軌道施工創(chuàng)造了條件，爭取了主動(dòng)。近期由于條件限制，對(duì)于軌道板的精調(diào)和ca砂漿施工暫時(shí)無法進(jìn)行。在此情況下，施工無砟軌道的一隊(duì)和二隊(duì)積極做好前期準(zhǔn)備工作和操作人員的技術(shù)培訓(xùn)。同時(shí)，六標(biāo)段工程項(xiàng)目部還對(duì)50多名測(cè)量人員和試驗(yàn)人員進(jìn)行了系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和技術(shù)演練，使他們迅速掌握了精調(diào)測(cè)量技術(shù)，為下一步的精調(diào)做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備。