□本報記者 朱新國
接軌橫向交通主線
記者在輕軌2號線初步設計方案中看到，2號線全線共有5大節(jié)點，并形成了客流集中換乘。蘇州高速站站位于規(guī)劃太陽路與陽澄湖路路口西北象限地塊內，是2號線一期工程起點站，車站北端預留北延條件。車站設在規(guī)劃的蘇州高速站及城際站下，并在此形成換乘樞紐。蘇州高速站站是2號線與京滬高速鐵路的交叉口，該站形成了客流集中的換乘樞紐，在蘇州高速站站輕軌站廳預計設置5個出入口，可謂四通八達，可以換乘至蘇嘉杭城際鐵路、京滬高鐵以及長途汽車站。
另外一大節(jié)點是蘇州火車站站，它是2號線與滬寧城際鐵路和京滬鐵路的交叉點，也是與4號線的交叉點。該站的客流量絲毫不亞于蘇州高速站站，可以說，蘇州火車站站是集鐵路、城軌和常規(guī)交通于一體的大型換乘樞紐。車站設在蘇州火車站北側、規(guī)劃新蘇州站站房下。 2號線由東向西在站房北側通過，4號線由北向南下穿鐵路站場，兩條線路形成了t字形換乘結構。
廣濟路站位于廣濟路與干將路丁字形交叉口下，為1、2號線間的換乘站。該站靠近觀前商圈和石路商圈，是客流量相對集中的地帶。按照設計，整個車站為地下三層側島式車站，其中1號線站臺位于地下二層，為側式站臺。而2號線站臺位于地下三層，為島式站臺。
另外的兩個節(jié)點是寶帶西路站和石湖路站，分別與3號線、4號線交叉。該站點對于溝通城南吳中區(qū)客流起到較大作用。
4輛編組升級為5輛編組
國家發(fā)改委的批復當中提出：“在初步設計階段，要對工程建設方案進行優(yōu)化，深入研究采用4輛以上列車編組方案的可能性，做好工程預留特別是車站工程的預留設計，滿足未來提高運輸能力的需要”。
在開展初步設計之前，軌道公司組織專家對2號線預留5輛編組進行了專題研究，并制定預留原則為：“新建車站、車輛段等工程的土建部分按5輛編組進行實施，已實施及正在實施車站按5輛編組條件進行改造；全線機電設備僅考慮預留將來改造為5輛編組的條件，初期購置列車仍為4輛編組。 ”經核查，6個已實施及正在實施車站僅天筑路站需進行土建改造，其余車站通過修改設計即可滿足5輛編組的要求，其余車站、系統(tǒng)已按要求在初步設計中進行了相應設計考慮。
國家發(fā)改委在批復報告中指出，石路站設雙停車線方案是合理的，但需移植廣濟路與金門路交叉口處兩棵古樹，且古樹移植必須得到園林部門認可。經過蘇州市軌道交通建設指揮部協調，蘇州園林部門已同意移植兩棵古樹，目前推薦采用石路站設雙停車線方案。
全線規(guī)劃設計7公里高架
2號線全線將在相城大道站至陽澄湖中路站為高架線及過渡段，長約7.058公里，其余均為地下線。在高架線區(qū)間內，共設5座車站，除相城大道站、陽澄湖中路站外，還有富陽路站、安元路站、春申湖路站。
為什么要在這一段做輕軌高架？記者從2號線工程初步設計方案中發(fā)現，通過對高架和地下方案的優(yōu)缺點充分比較，在環(huán)境評價、乘客舒適度、運營費用、工程造價等方面，還是高架占有一定優(yōu)勢。
在環(huán)境方面，高架線路設在路中間，工程在實施時將建設2萬平方米的半高聲屏障，可以降低沿線列車運行噪聲。經過環(huán)保測評分析，各敏感點的晝夜間噪聲均可達標。從乘客乘坐的舒適度上看，乘客乘坐時的視線景觀、空氣質量較好，乘客的舒適度較高，遇到災害逃生容易。而地下線乘客的視線景觀、空氣質量均比高架線差，乘客的舒適度以及災害下逃生都不及高架。對于國家發(fā)改委提出的“相城大道站及其前后區(qū)間采用高架還是地下，選擇要慎重”。軌道公司經過協調，已明確按高架形式進行設計，與上報國家的工程可行性研究報告敷設方式一致。
控制中心為23層高樓
記者在輕軌2號線的初步設計方案中發(fā)現，2號線與1、3、4號線合用一處控制中心，其選址位于廣濟路西北側?？刂浦行氖且淮?3層的高樓，建筑形式為地上23層、地下3層，建筑高度99.9米。總建筑面積57697平方米?？刂浦行牡叵氯龑泳鶠檐噹旒霸O備用房，相鄰的1、2號線換乘站廣濟路站可以直接進入控制中心地下室。地面一層為門廳及設備用房、預留辦公用房，二層為線網afc及清分中心用房，三層為1號線預留4號線通信、信號等用房，四層為1、2、3、4號線控制大廳及運營公司管理用房，五層為2號線相關設備用房，六層為預留3號線設備用房。七樓及以上為軌道公司相關部門辦公管理用房。
根據環(huán)評報告，結合沿線敏感建筑物的現況及建筑物所處的環(huán)境背景噪聲等不同情況，同時結合橋梁護欄的設計方案，聲屏障設計具體方案為:在康橋麗都(在建18層)地段設置5.2米高、長423米的半封閉聲屏障，其余地段均設置2.2米高以及3.2米高的高直立聲屏障。對于高架橋中間長7137米的緊急疏散平臺貼附吸聲材料，u形槽地段貼附吸聲材料。全線軌道根據線路埋深、列車運行速度、敏感點的建筑結構類型，對線路下穿敏感目標或距敏感目標較近地段，采用相應減震措施。
專家把脈輕軌2號線初步設計
蘇州輕軌建設的遠期規(guī)劃 市區(qū)內建設完成1號線、2號線、3號線及支線、4號線四條線路，線路總長135.3公里，車站105座，形成兩縱兩橫“井”字形總體布局。
本報訊(記者 朱新國)蘇州輕軌2號線年底將全線開工建設，昨天上午，來自全國30余名軌道交通建設的專家齊聚蘇州，對蘇州輕軌2號線的初步設計進行審查。副市長周玉龍出席審查會。
輕軌2號線是國務院批準的建設規(guī)劃中的第二條擬建線路，該線建成后將與輕軌1號線形成“十”字形線網骨架。蘇州輕軌建設的遠期規(guī)劃是，市區(qū)內建設完成1號線、2號線、3號線及支線、4號線四條線路，線路總長135.3公里，車站105座，形成兩縱兩橫“井”字形總體布局。
輕軌2號線線路全長26.557公里，全線設22座車站，平均站間距1231米。全線車站中高架車站5座，地下車站17座。
輕軌2號線的工程可行性報告已于今年7月獲得國家發(fā)改委的批復，計劃于今年年底全線開工。輕軌2號線為配合市政工程及對外綜合交通樞紐及時建設了部分車站及區(qū)間，目前已建成2座車站，為金民東路站和天筑路站。正在建設車站有4座：分別為蘇州火車站站、三醫(yī)院站、廣濟路站、京滬高速鐵路站。正準備開建的一處區(qū)間為蘇州火車站站——三醫(yī)院站區(qū)間。“對設計方案審查的作用在于，將施工建設存在的風險降到最低，使線路走向更趨合理，以及對周遭環(huán)境帶來的影響最小，并使得工程建設處于可控狀態(tài)。 ”此次審查會的專家組組長、北京城建設計研究總院顧問院長沈景炎表示。據悉，來蘇專家將就輕軌2號線初步設計方案分組討論，全面進行審查，并最終形成審查專家組意見，報省發(fā)改委批復。輕軌2號線完成初步設計評審后，將開始第一批開工車站及區(qū)間的招標設計和施工圖設計工作。據悉，輕軌2號線初步設計審查會一直持續(xù)到10月26日。